山手線新駅に集まっている皮算用

　田町駅から南へ１３００メートル、品川駅から北へ９００メートルの場所に、新しい駅が作られることになった。JR山の手線にとっては半世紀ぶりのことだ。町のかたちがだいぶ変わったとはいえ、まだまだ電車信仰は根強い。駅が出来れば駅前が出来、そこに駅前商店街ができて、街は繁栄すると思い込んでいる人がまだまだ多くいる。
　JR東海は２０２０年の開業を目指し、「新駅とまちが一体となった象徴的空間をつくる」といっている。イメージ図でも巨大な屋根のしたに緑あふれる開放的な駅舎がある。入口の二階部分には人の往来する広場、一階にはバスや自動車のターミナル、そしてそれらを繋ぐ巨大な商業施設、国や東京都ではこのあたりを「サウスゲート」と定義し、東京と日本に相応しい玄関口として都市再開発のモデル事業に指定している。
　この辺りに日々の暮らしをおくってきたひとたちには、まず恩恵はない。商業的利益は９０パーセントが新駅に持っていかれる。素晴らしい駅が出来ると、周辺には資本力のある不動産業が進出し、庶民の暮らせる空間はなくなるのだ。残酷な言い方をすれば、出来るまでは祝賀行事やらなにやらに乗せられ、完成とともに追い出されるのが地域住民の宿命と考えるべきだろう。
　いま駅名の争奪戦が盛り上がっている。地番は港区港南だから「港南」が自然だとする原則主義者。いや近くに慶應義塾があるのだから「三田」がいいというケーオー信者。すでに署名活動を展開しているセレブな「高輪」派。新しがりの何でも英語派は「東京サウスゲート」。折衷大好きは、品川と田町の間だから「品田」駅と、周辺部活性化を目指した皮算用が集まっている。