東京駅の巨大モール化

　徳川五街道はすべて日本橋に集まっていた。
　東北から、裏日本から、北陸から、信州から、東海道から、すべての新幹線は東京駅に集まっている。
　東京駅は紛れもなく日本の中心点になっている。その東京駅がとんでもない野心を抱いた。日本一、いや世界一のモール化計画を推進し、ほぼ完成に近づいた。
　丸の内から宮城を望む低層三階建ての文化財駅舎は、明治の建築家辰野金吾設計による原型をそのままに復活した。高層オフィスビルにすれば、何倍もの利益を挙げられるにも拘わらず、脇目もふらず「文化」にこだわった。法規上建てられる空中の容積率売却移転制度を利用して、使わない容積率を丸ビルや東京ビルに売り、その利益を八重洲側の投資に当てた。
　いまや鉄道以外のショッピング・モール投資はものすごい勢いで拡大し、エキナカをウロウロする庶民にはとてもその全容はつかめない。
　既にあったキラピカ通り、黒塀横丁、キッチンストリート、北町ほろよい通りに加え、ノース・コート、サウス・コート、京葉ストリート、それに東京グランスタを加えただけでもかなりのテナント数となり、紀伊国屋からディーン・アンド・デルーカまで、ピェール・マルコニーニからユニクロまで、ほとんどのブランドが揃っている。そこに更にグラン・トウキョウのサウスタワーとノースタワーがが加わり、サピアタワーの完成により、ホテルと国際会議機能が加わる。
　東京一番街には、ラーメン界のチャンピオンリーグを掲げる東京ラーメンストリート迄あって、駅ナカだけで４０軒のラーメン屋が営業している。　隣接した大丸、ヤエチカ、丸ビル、新丸ビル・と五つの高級ホテルを加えると、都内でもっとも魅力的な巨大モールの誕生なのだ。